梅窩沒有中學？

梅窩沒有中學？其實應該是殺校政策造成的問題。

首先，在人口變化和殺校政策下，全離島區之中學生，最級只能往東涌或長洲上學。按18區的分區，離島區現時有10間中學(直資2間、官立1間、津貼8間)，以地區劃分，東涌7間、大澳1間、長洲2間；在中一收生不夠三班就判定於三年後殺校的政策下，梅窩之中學已停辦，大澳之中學收生情況亦未達教育局之要求，在不久之將來，可能只餘東涌7間、長洲2間中學，全離島區之中學生，要往東涌或長洲上學。
(請看《行政區劃示意圖》及「離島區10間中學之資料」)

梅窩往東涌或往長洲都是不方便的。因為保護環境的政策、泊車設施不足，及現有道路需大規模改善，梅窩及大嶼山西南欠缺公路，1999年「大蠔和梅窩的大嶼山南北連接線的建議」亦被否決，令梅窩與東涌間之交通時間未能減少(要約45分鐘)，去大澳更遠(約1小時)；
梅窩、坪洲和長洲之間之交通依賴渡輪連接，梅窩往長洲之船程不過30分鐘，但卻要每兩個小時才有一班船，不算方便。
(詳見：香港政府規劃署：《新界西南發展策略檢討‧推薦發展策略摘要》及新渡輪水橫渡航班時間表)

由此可見，政府的殺校政策為人少地大的校區帶來一些尚待解決的問題：離島區的適齡學童的增長集中在新巿鎮，其他地區的適齡學童人數不斷下跌，以至最後學校集中在東涌，加上離島區非新巿鎮之交通網絡因各種限制極之不便；家有學童、居住在離島、又因各種原因仍留在離島的家庭，在近年承受的壓力不難想像。

正生書院現時有118名學生，據梅窩居民表示，南約中學殺校時有約300名學生。作為香港暫時少有的學生戒毒寄宿(封閉式)學校，正生有龐大的發展需要，但以人數論，梅窩居民的確不易理解仍有學生的南約要殺校、正生卻可以遷入的原因。所以，部份居民不贊成正生入梅窩，可能與殺校政策對該區中學生的影響有關。

交通網對梅窩的不利，令梅窩較欠缺發展的本錢，眼見東涌及大嶼山其他基建的發展與梅窩的停滯，加上香港貧富懸殊的加劇，梅窩居民的對政府久缺信任。在先有不滿的情況下，政府純粹以全港教育需要為前題，梅窩的居民實難以聽得入耳，部份更在對正生書院的理念與運作模式不清楚而對正生加以排斥，尺寸不讓，正因殺校問題與發展不均對梅窩的實際損害，居民中的理性聲音不會亦不易發揮作用，正生更形孤立。

梅窩日日至少花二至三個小時來往「同區」學校的中學生、外出工作承擔長工時長交通時間的梅窩居民、留在欠缺發展的梅窩謀生的梅窩人、以及正生一班不能容於主流學校、因為各種原因家庭教育或社會教育失效、需要重新培育的學生，同是天涯淪落人，都是某程度因政府未能適當地承擔責任的結果。

如果雙贏不可能？如不少梅窩居民所言，他們其實肯定正生對年青一代的貢獻；正生亦希望政府能正視梅窩居民的需要，造成雙贏局面。其實政府想將南約校舍撥予正生是梅窩居民與政府討價還價最大的本錢，如果政府堅持現況，選擇不回應梅窩居民的需要，梅窩居民就不幸地只能在「雙輸」和「利他」兩個結局中二選其一，要堅持到底直至政府讓步嗎？梅窩所求的不是正生可以提供的，那麼，僵持下去，正生就可能變成梅窩居民爭取合理權益的犧牲者，是嗎？ 如果政府決定為正生另覓校址，梅窩居民的反對可能平息，但會不會變成這次事件唯一的輸家？

參考資料
1. 《行政區劃示意圖》
維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/File:Map_of_Hong_Kong_18Districts_ZH.svg

2.
離島區10間中學之資料

(1) 佛教慧因法師紀念中學(1987年創校)
新界長洲
F.1至F.3：3班
F.4至F.7：2班
全校：562人

(2) 長洲官立中學(1908年創校)
香港新界長洲
F.1至F.2：3班
F.3：4班
F.4至F.5：3班
F.6至F.7：1班
全校654人

(3) 佛教筏可紀念中學(1977年創校)
大嶼山大澳
F.1至F.2：不足一班
F.3：1班
F.4至F.7：1班
全校315人
(該校已在2008/09學年，以「按人數資助模式」營辦中一及中二班級。2009/10學年派往該校的中一學生，將以這模式在該校接受資助初中教育(即中一至中三)。除非學生選填該校，否則將不會被派往該校。而該校於開辦少於三班中一的學年及以後，所收錄的中一學生在升讀至中三時，會參加統一派位，並獲分配其他公營學校或高中學校的中四學位。)

(4) 明愛華德中書院(直資，2003年創校)
大嶼山東涌
(高中書院)
09/10擬設F.3至F.6：8班
全校404人

(5) 東涌天主教學校(2000年)
大嶼山東涌
F.1至F.5：5班
F.6至F.7：2班
全校2069人(1069?)

(6) 保良局馬錦明夫人章馥仙中學(1997年)
大嶼山東涌
F.1至F.5：5班
F.6至F.7：2班
全校1099人

(7) 靈糧堂怡文中學(2002年)
大嶼山東涌
F.1至F.3：5
F.4至F.5：4
F.6至F.7：3
全校1028人

(8) 香港教育工作者聯會黃楚標中學(2003年)
大嶼山東涌
F.1至F.5：5
F.6：2
全校1020人

(9) 嗇色園主辦可譽中學暨可譽小學(1997年)
大嶼山東涌
F.1至F.3：5
F.4：5
F.5：4
F.6至F.7：2
全校1406人

(10) 港青基信書院(直資，2003年創校)
大嶼山東涌
F.1至F.5：4班
F.6：4班
F.7：3班
全校835人

資料整理自：
家庭與學習事宜委員會：中學概覽2008/2009 http://ssp.proj.hkedcity.net/chi/parser.php?file=chi/home2008.htm



3. 2006年新聞:
梅 窩 南 約 中 學 明 年 殺 校
殺校縮班潮席捲中學，官校亦無法倖免。位於梅窩的新界鄉議局南約區中學昨日證實，因該區人口不斷下降及學生人數太少，將於明年九月正式停辦，將繼沙頭角官立中學「被殺」後，成為第二間結束的官校。…
南約區中學於一九八一年創校，兩年前曾轉為新高中學校掙扎求存，早前獲優質教育基金撥款四百多萬興建觀星望遠鏡。教統局發言人說，該校校舍為政府用地，故校舍明年九月後交回政府作重新分配。

資料來源：
壹蘋果 中學生活新聞17-02-2006

4.政府文件
4.8 除了大嶼山外，所有離島仍非常依賴渡輪及街渡服務，作為對外的聯繫。不過，現時的渡輪／街渡服務水平，包括時速限制、班次、質素和設於市區的碼頭位置等，是限制這些離島進一步發展的其中一個主要因素。


4.9 自港口及機場發展策略計劃公布後，越來越多區內人士要求擴展大嶼山的道路網。大嶼山的道路網主要包括現有的東涌道和嶼南道，大澳道及愉景灣隧道及連接道路。基於對環境的考慮，連接大蠔和梅窩的大嶼山南北連接線的建議已經被否決。但當局現正研究擴闊東涌道的建議，以改善大嶼山的交通情況，並交由各有關部門詳細考慮。

4.10 交通設施改善後，為現時區內實施的道路使用限制政策帶來壓力。一九九九年進行的「連接大蠔灣及梅窩的大嶼山南北連接道路」研究已探討過這個問題，並指出不能取消現有區內連接道路的使用限制，因為此舉可能會吸引大量大嶼山以外地區的車輛使用這些道路。在沒有足夠泊車設施和大規模改善現有道路的情況下，取消封閉道路通行許可證制度會引起嚴重交通擠塞及道路安全問題，並對南大嶼山地區的環境造成不良影響。

資料來源：
香港政府規劃署：新界西南發展策略檢討‧推薦發展策略摘要
http://www.pland.gov.hk/p_study/comp_s/swnt/es/swnt-es-c.htm


5. 橫水渡航班時間表資料來源：新渡輪http://www.nwff.com.hk/cht/fare_table/island_hopping/